El proyecto que analizará desde agosto el Concejo Deliberante propone elevar el boleto urbano a $2.409, pero el costo real del servicio supera los $4.100 por pasajero, según estudios técnicos.
El proyecto que analizará desde agosto el Concejo Deliberante de Comodoro Rivadavia propone, según el texto enviado por el Ejecutivo municipal, elevar el boleto urbano a $2.409 desde agosto. Sin embargo, los estudios técnicos muestran que el costo real del servicio supera los $4.100 por pasajero. La diferencia seguirá siendo cubierta en gran parte con fondos municipales, aunque el Ejecutivo busca poner un límite a ese aporte.
Mientras el Concejo Deliberante apunta a dar ingreso formal en la sesión prevista para el 30 de julio, la lectura previa de la documentación técnica incorporada al expediente aporta un dato que ayuda a dimensionar el peso de los subsidios municipales, que ya superan los 2.200 millones de pesos por mes, según declaró recientemente el secretario de Gobierno, Sergio Bohe.
Según el Anexo I del estudio económico elaborado por la Subsecretaría de Transporte, el costo técnico de referencia del sistema asciende a $4.108,88 por boleto para el período comprendido entre agosto de 2026 y julio de 2027. Es decir que, si el servicio debiera sostenerse exclusivamente con la venta de pasajes, el valor del boleto debería ubicarse por encima de los cuatro mil pesos. Incluso, las proyecciones oficiales muestran que hacia mediados de 2027 ese costo podría alcanzar los $4.570,97.
Ese número contrasta con la tarifa que impulsa el Ejecutivo municipal en el proyecto de ordenanza remitido al Concejo, que ubica al boleto en poco más de la mitad del costo real estimado. El proyecto propone que el boleto urbano pase de los actuales $1.114 a $2.409, incremento que supera el 116% y que comenzará a debatirse desde agosto, luego de que la iniciativa ingrese formalmente para su estudio en el ámbito legislativo.
Aun con ese aumento, el valor del boleto no alcanzará a cubrir el costo total, por lo que la diferencia sobre lo que abonaría el pasajero continuaría siendo cubierta mediante subsidios municipales.
El Presupuesto 2026 aprobado a fines del año pasado había previsto $22.970 millones para subsidiar el transporte urbano, equivalente a un promedio de $1.914 millones mensuales. Sin embargo, durante una reciente conferencia de prensa, el secretario de Gobierno, Sergio Bohe, indicó que el aporte municipal ya se ubica entre $2.200 y $2.300 millones por mes. Esto significa que el monto, al crecer en forma casi automática, ya se encuentra alrededor de un 17,5% por encima de la previsión presupuestaria original.
Con esos números a la vista, lo más probable es que el Ejecutivo deberá recurrir, en breve, a una ampliación de la partida para cubrir el mayor costo del servicio, antes incluso de que entre en vigencia el nuevo esquema de concesión. Esto es algo que ha ocurrido en los últimos años, en los que la práctica ha sido el envío del proyecto de ampliación entre los meses de julio y agosto.
Hay otro dato que surge del documento oficial y es el costo total del nuevo contrato durante el primer año de funcionamiento. Al hacer la estimación de costos, para un recorrido de 8,2 millones de kilómetros anuales, se prevé que el costo ascenderá a algo más de 52.600 millones de pesos. En ese marco, la estimación es que el subsidio municipal deberá elevarse hasta los 36.451 millones de pesos, mientras que los otros 16.150 millones deberían ser recaudados a través de la venta de boletos.
En base a esos datos, el proyecto no se limita a redefinir la tarifa. Uno de los cambios más importantes es que el aporte municipal dejará de actualizarse automáticamente cada vez que aumenten los costos operativos de la empresa, como ocurrió en los últimos años. El proyecto de ordenanza establece que el subsidio tendrá un monto máximo mensual, por lo que cualquier incremento que supere ese límite deberá discutirse nuevamente y no será absorbido de manera automática por las cuentas municipales.
El argumento del Ejecutivo es dotar al sistema de mayor previsibilidad financiera, en un contexto en el que el Presupuesto 2026 ya destina alrededor de 59.000 millones de pesos para subsidiar el transporte urbano y la recolección de residuos, dos de los servicios que concentran casi la quinta parte del gasto corriente del municipio.
El expediente también incorpora mayores controles sobre la evolución del sistema. Las liquidaciones mensuales a la concesionaria deberán sustentarse en certificaciones técnicas y en la verificación de los kilómetros efectivamente recorridos, estimados en más de 8,2 millones anuales. Además, cualquier modificación de la metodología de cálculo, un aumento del aporte máximo municipal o cambios tarifarios que excedan la fórmula prevista requerirán autorización del Concejo Deliberante.
La discusión se produce en un debate que ya dejó posiciones encontradas. Mientras el Ejecutivo sostiene que el nuevo esquema permitirá dar previsibilidad al sistema y evitar que los mayores costos recaigan íntegramente sobre las arcas municipales, desde la oposición, el concejal Martín Lattanzio cuestionó la magnitud del aumento del boleto y advirtió que un incremento de esa magnitud podría desalentar el uso del transporte público, además de reclamar una discusión más amplia sobre el esquema de financiamiento del servicio.