La petrolera firmó una carta mandato con el brazo privado del Banco Interamericano de Desarrollo para financiar infraestructura vial estratégica en la provincia. El acuerdo busca aliviar el cuello de botella que limita la expansión de Vaca Muerta.
YPF y el BID Invest —el brazo privado del Banco Interamericano de Desarrollo— acordaron un financiamiento de hasta USD 500 millones para obras viales en la provincia de Neuquén. El CEO de la compañía, Horacio Marín, confirmó este miércoles la firma de una carta mandato con James Scriven, titular del organismo, para estructurar los fondos destinados a infraestructura de rutas en Vaca Muerta.
“Firmamos una carta mandato para estructurar un financiamiento de hasta USD 500 millones destinado a obras viales estratégicas en la provincia de Neuquén, como parte de nuestro Plan 4×4”, publicó Marín en su cuenta de X. La carta mandato es el paso previo al financiamiento: define a la entidad que diseñará la operación y buscará prestamistas, antes del desembolso efectivo del dinero.
Según informó Infobae, el acuerdo no implica que YPF ejecute directamente las obras. La empresa colabora con la provincia para identificar mecanismos de financiamiento de una red vial afectada por el crecimiento productivo de la cuenca. El Plan 4×4 es la hoja de ruta diseñada por Marín para cuadruplicar el valor de YPF en cuatro años y convertirla en una exportadora de hidrocarburos no convencionales hacia 2030. La infraestructura vial figura entre los principales obstáculos de ese plan: el aumento de actividad generó congestión en rutas de Neuquén y Río Negro, con demoras en la llegada de insumos a Añelo.
El financiamiento del BID Invest se suma a otros mecanismos que la provincia ya activó. Un consorcio de diez operadoras conformó un fideicomiso para financiar y ejecutar un bypass vial de 60 kilómetros de pavimentación en Añelo. También avanzan acuerdos para asfaltar rutas mediante adelanto de capital de las empresas, con recuperación de fondos a través de peajes o compensaciones sobre regalías hidrocarburíferas.
La presión sobre los caminos se debe en parte a la escala logística del shale. Vaca Muerta consume alrededor de 7 millones de toneladas de arena de fractura hidráulica por año, volumen que podría escalar a 9 millones hacia 2028. Ese consumo equivale a unos 300.000 viajes de camión por año, más de 800 unidades diarias dedicadas a transportar arena, que proviene principalmente de Entre Ríos, a más de 1.000 kilómetros de distancia.
Tras la firma de la carta mandato, trascendió que Scriven podría visitar Vaca Muerta para conocer las necesidades de infraestructura, aunque esa visita no fue confirmada oficialmente. El movimiento del BID Invest ocurre en un contexto de acuerdos de gran escala en la industria energética argentina: un grupo de bancos —Citigroup, Santander y JP Morgan— trabaja en un paquete cercano a USD 1.000 millones para un proyecto de Transportadora de Gas del Sur (TGS) en la misma cuenca, mientras YPF avanza en el financiamiento del proyecto Argentina LNG, con compromisos que rondarían los USD 14.000 millones.
Con la carta mandato firmada, el próximo paso será la estructuración concreta de la operación y la definición de los tramos viales prioritarios. De ese diseño dependerá que los USD 500 millones se traduzcan en kilómetros asfaltados en los corredores que conectan los yacimientos con Añelo.